港珠澳大桥的6公里海底隧道里 贴着金东搪瓷板

2017-08-03 21:32:20    来源: 浙江在线   

  

  浙江在线-金华频道8月3日讯(浙江在线 通讯员 程梦倩) 最近,在中央电视台新闻频道一档长篇人物专访节目《面对面》中,央视记者采访了港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣,并对这一举世瞩目的世纪性工程进行了全方位的深入报道。在采访中,林鸣带领着央视记者走到一个由搪瓷钢板组成的墙面前,颇为自豪地说:“我曾去香港、日本看过,这样高质量的搪瓷板他们有,我们没有,但是进口搪瓷板成本高,所以我们就让国内的公司去做技术攻关,半年后,这些技术难题都解决了。你看这些搪瓷板多漂亮,以前哪有啊,我们国内目前所有的隧道,都做不到这水平。”

  节目中,林鸣赞不绝口的搪瓷板正是由金东浙江开尔新材股份有限公司研发、生产的。在长达6公里的海底隧道里,有着近7万平方米的搪瓷板都产自金东!

  “开尔新材”总经理郑根土坦言,接受这项艰巨的任务算是“临危受命”。

  原来,早前“开尔新材”参与了港珠澳大桥项目的招投标,在投标会上,虽然“开尔新材”的搪瓷板是所有企业中标准最高的,但港珠澳大桥项目部门对搪瓷板的要求远远超出国内标准。“当时,项目部门要求所有参与投标的企业都去进行技术攻关,我们硬是咬着牙接受了这项任务。”郑根土回忆起当年扎进车间进行技术攻关的日子,依然久久不能忘怀。

  

  7月7日,世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道实现贯通,也标志着港珠澳大桥主体工程全线贯通。历时四年多的建设,一条22.9公里长的巨龙绵延驰骋在仃伶洋海面上。

  港珠澳大桥是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥,开创了世界桥梁建设领域的多个第一。来自金东的企业“开尔新材”也为“多个第一”写下了浓重一笔。

  港珠澳大桥海底隧道长5664米,由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成,是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,也是我国第一条外海沉管隧道。隧道管节包括28个直线段和5个曲线段管节。这就要求用于装饰的搪瓷板不仅要平整度高,板面的颜色、质感还要漂亮,而这种材料在国内尚属空白。

  把时间回溯到2016年,那个时候“开尔新材”已经引进了全自动化的设备,其生产的搪瓷板已经属国内行业的领军品牌。但困难总是不期而遇,“港珠澳大桥海底隧道对于搪瓷板的精确度很高,就我们目前的技术水平远远还生产不出这样的搪瓷板。”回忆起当时的境遇,郑根土依然感慨万分。

  “工艺、板材、釉料配方都没有可借鉴的,全部靠自己。”郑根土坦言,“但创新,就是干别人没干出来的,而且还要干得更好。”

  面对从未接触过的产品,郑根土当时也不知道该从哪儿入手。按照国外搪瓷板的标准,首先要解决的是工艺。如果用常规的生产方法,精确度根本达不到要求。郑根土和他的团队反复试验,调整参数,改良工艺,但生产出来的搪瓷板还是达不到要求。

  问题出在哪儿?一段时间曾困扰着研发团队。

  “后来我们经过研究,决定设备、板材、釉料配方等全部进行升级改造。”郑根土说,“我们几个公司高层领导还亲自上阵,确保每道工序都有人把关。”

  近乎“苛刻”的生产要求让不少员工都很不适应,为了改变员工们的固有思维,该公司还定期组织员工培训,并对重点车间进行监控。“在十多道工序中,最重要的焊接,为了让员工能按照规定动作操作,我几乎每天都会去车间指导工作,并对当天焊接的搪瓷板全部检查一遍,确保质量过关。”郑根土说。

  就这样,经过半年多的艰苦攻关,“开尔新材”完美攻克各项技术难题,其生产的搪瓷板多项技术标准远超行业标准规范。

  如今,从杭州武林门的地下通道到香港的地铁站,从港珠澳大桥到南京隧道……在国内外很多城市都能见到开尔搪瓷板的身影。“开尔将继续传承工匠精神,不断革新符合当今社会审美和国家发展需求的新型功能性搪瓷钢板,以推动绿色建筑,构建环保中国为使命,继续引领开尔品牌走在搪瓷行业世界前列。”董事长邢翰学掷地有声。

编辑:金思成