火车出行，不是永康人最喜爱的方式。因为永康地处浙中，去哪都感觉不远，去哪也都感觉不近。然而，如若高铁或动车通行，无疑能扩大永康人的活动半径。而金台铁路的动工建设，则不仅改变部分永康人的出行方式，也对不少企业运输产生影响。

“金台铁路建设，意味着我市铁路货物运输能力大增，尤其是我们企业的原材料运输成本锐减。”一企业主算了笔账，铁路运输成本为每吨每公里0.16元左右，比公路运输成本节约1/3。也就是说，同样的生产资料，运输成本起码减少1/3，这对企业来说，无疑是个可观的数目。

事实上，永康作为金台铁路的起点城市，该铁路的建设不仅对我市市民的出行、众多企业的生产组织形式和经济社会发展产生重大影响，同时为完善区域综合交通运输体系特别是我市的铁路网、优化城市格局创造了难得机遇。

金台铁路永康段21公里，设计时速160公里

记者从永康市发改局获悉，目前金台铁路可研批复的各支撑性文件都已完成，可研报告也得到了国家发改委批复，预计年底将开工建设。

金台铁路是全省“八八计划”的前八项之一，是台州港连接内陆地区的海铁联运通道，起于新金温扩改永康南站，经缙云壶镇、磐安、仙居、临海，终于甬台温铁路台州南站。正线全长约145公里，国铁Ⅰ级标准，客货共线，设计速度160公里/小时。

金台铁路永康段涉及我市城西新区、江南街道、石柱镇、前仓镇和舟山镇等5个镇街区，正线长约21公里、疏解线（永康东至永康南）长约6公里，枫山至永康南联络线约10公里。新碧至永康东联络线约6.5公里。客运站与在建金温扩能（新金温）铁路的永康南站共用，在石柱、前仓镇交界的虎皮塘水库以北设置永康东货运站。

三条铁路包围永康城区，运力无法满足需求

摊开“永康市铁路布局图”可以发现，老金温、新金温、金台三条铁路形成“U”字形，将我市中心城区夹在三条铁路中间。永康市发改局局长项敏说，正因如此，永康铁路布局严重制约城市发展空间。根据城市总体规划，将永康铁路网进行优化南移，原老金温铁路在永康境内有29公里，优化南移后能缩短10公里。

“可以说，金台铁路建成后，我们永康是主要的受益城市。”项敏说，目前，永康在使用的是老金温铁路永康站，客货共用。现有老金温铁路的运量、运能满足不了我市经济社会发展需要。现有金温铁路永康站设计货运量为80万吨，2014年完成货物到发量为133万吨，同年公路完成货运3160万吨，铁路货运量只有公路的4%。

以后永康生产的众泰车都通过铁路运输。

永康是工业强市，全省排名第17位，货物以五金制品为主，在永康东站集中办理，货运规模要考虑整个永康站搬迁后的规模，一并实施。我市已在永康东站预留用地3000亩，物流、铁路货运一起规划，达到铁路和地方双赢。

永康发改局工作人员指着“永康市铁路布局图”向记者描绘蓝图，金台铁路建成后，永康南站、永康东站均规划在金台铁路线上，新碧至永康联络线建成，老金温铁路永康段南移，我市境内铁路将纳入一个系统运行。如此一来，可减少铁路对城市的分隔和干扰，有且于改善城区老百姓的居住环境，并为城市发展腾出大量土地空间。

目前，永康已成立金台铁路工程建设指挥部，并开展老金温铁路南移新碧至永康东段的相关前期工作，委托规划设计，争取与金台铁路同步建设，在金台铁路通车之时，就能完成我市老金温铁路南移工作。

与此同时，还将加快永康东站周边区块的规划编制工作，明确周边地区的产业定位、空间布局、土地利用，以便更好衔接下一阶段工作。