图为叶檀/资料图

　　叶檀博士，知名财经评论家、财经专栏作家。《每日经济新闻》首席评论员、主笔，《解放日报》经济评论员，央视财经频道特约评论员。在《南方都市报》、《南方人物周刊》、《财经国家周刊》、FT中文网等多家媒体开辟财评论专栏。她是著名的财经评论员，被网友称为最炙手可热的女评论员。

　　曾获《南方人物周刊》2008年度青年领袖、中国证券市场20年回顾与展望论坛20年最具影响力财经传媒人奖等奖项。主要从事资本市场、房地产市场、金融等领域写作。著有《拿什么拯救中国经济》、《中国房地产战争》。现居上海。

　　中文名：叶檀

　　国籍：中国

　　出生地：上海

　　职业：《环球财经连线》财经评论员

　　毕业院校：复旦大学历史系博士

　　代表作品：《中国房地产战争》，《拿什么拯救中国经济》

　　故乡：浙江宁波

　　现居住地：上海市黄浦区

　　最炙手可热的财经女评论员

　　如果您留意财经报刊的话，您会经常发现叶檀这个名字，她几乎以每天一篇的速度对股市、楼市、油价、人民币升值等等与百姓日常生活息息相关的话题进行犀利的评论。

　　叶檀一向以文风犀利，眼光精准独到而闻名，擅长用简洁、浅显的文字，把一些相当复杂的问题言简意赅地点出来，金融学者周洛华对她有这样的评价：“叶檀是一个思维极其敏捷的人，能够迅速捕捉到整个问题中的逻辑关键，并一语中的。”而著名财经作家陆新之也对她高度评价道：“叶檀的文字纵横捭阖，有鬼斧神工之感。”

　　她的专业是研究历史的，却擅长对当代经济的深入观察，叶檀说自己是“经济领域的市场派，文化上的保守主义者。”她认为“从历史到现实，从经济到政治，期间并无轩轾，常有令人惊讶的相似之处。相信具体案例与历史观与经济理论的结合，才不会得出与常识偏差远得离谱的结论。”

　　在《拿什么拯救中国经济》这本书中，叶檀以她细腻而罕见的分析能力，全面解读了中国经济的方方面面，从宏观走势及决策逻辑，到资本市场、房地产市场及金融市场的种种病兆。她留存了过去十来年中，中国宏观及产业经济曲折前行的种种矛盾与冲突，勾勒出了“中国式成长”的线条，同时也给出了富有勇气和穿透力的解读。

　　在另一部《中国房地产战争》中，她别开生面地用大历史观来看待当前经济问题，剖析中国房地产行业，以锯解秤砣之功力，针对中国房地产市场中的政府、开发商和消费者三方利益与困局，敲骨剥髓深入解析，尤其解读了如物业税能不能降房价、小产权房合法化是迟早的事、发改委的房地产紧缩政策建议是为房价推波助澜等诸多与消费者关系最为密切的问题，拨开云雾，为读者提供了有效的借鉴和切实的参考。

　　自述学术旨趣

　　复旦大学历史系博士，专攻政治史与经济史。偏爱社会转型期的历史，因为这样的时代能使制度性优势与劣势水落石出。思考的结果是历史的转型植根于经济的转折，而经济在大多数情况下是政治的折射，为此，在对经济的评判时希望有长时段的历史观作为观照，而这，只不过是诺思、杨小凯等先贤的老路，希望在当下能走出新意。

　　从2000年左右走出书斋，到报社撰写经济类评论，迄今为止已在《每日经济新闻》、《中国青年报》、《中国经济时报》、《上海证券报》、《南方都市报》、《新京报》、《中国企业家》、等报刊杂志发表大量文章，偶尔在电视台财经频道客串点评经济新闻，也出版过历史方面的书籍。

　　尽量挑选对社会变动有影响的经济变局，看出华丽面纱背后的真实面目。相信具体案例与历史观与经济理论的结合，才不会得出与常识偏差远得离谱的结论。为此，曾经与企业高管、员工聊天，也曾深入到乡镇追踪过具体事件。从历史和现实中来看，资本如水，既能集聚社会的资源、智慧与美德，也能成为藏污纳垢的游戏场，无论十六世纪的尼德兰，还是二十一世纪的中国，都有相似之处——对任何一件事物得出结论殊为不易。

　　身处转型社会，是幸运也是不幸。幸运的是可以与清末以来的改革家呼吸相通，不幸的是，转型社会的人面对的是不可知的未来。

　　比较独立的中国知识分子,又有“经济女侠”之称。自认为是经济领域的市场派，文化上的保守主义者。从历史到现实，从经济到政治，期间并无轩轾，常有令人惊讶的相似之处。因此谴责任何以牺牲个人充当某种崇高理想祭品的行为，以及脱离生活常识的高深理论。赞赏尊重常识的理论，同情任何凭辛苦工作追求个人利益的行为。

　　叶檀尽量挑选对社会变动有影响的经济变局，看出华丽面纱背后的真实面目。相信具体案例与历史观与经济理论的结合，才不会得出与常识偏差远得离谱的结论。为此，曾经与企业高管、员工聊天，也曾深入到乡镇追踪过具体事件。从历史和现实中来看，资本如水，既能集聚社会的资源、智慧与美德，也能成为藏污纳垢的游戏场，无论十六世纪的尼德兰，还是二十一世纪的中国，都有相似之处——对任何一件事物得出结论殊为不易。身处转型社会，是幸运也是不幸。幸运的是可以与清末以来的改革家呼吸相通，不幸的是，转型社会的人面对的是不可知的未来。

　　采访手记：双面叶檀

　　从叶檀的书、文章、博客看，其刚劲、犀利，恨不能一针见血的文风，以及时时流露的忧国忧民情怀，叶檀的确配得上“女侠”的名号。

　　请看这样一段如滔滔江水般、特别能代表她风格的文字：“这是大资本、国家主义盛行的时代，也是全民资本发轫的时代;这是居民资产性收入受到政府鼓励登堂入室的时代，也是资本市场内幕交易泛滥、财富不公平分配的时代;这既是让人无奈的垄断时代，也是令人欣慰的经济大发展时代。”

　　北京师范大学教授、经济学家钟伟称，“在充满雄性和野心的财经领域，叶檀博士以女性的感性和悯恤记录着她对中国股市、房市和经济大变局的思考、愤怒和鞭挞。”

　　与其男子气概十足的文风相比，我惊讶地发现，真实的叶檀和出现在电视荧屏上的叶檀，是一个谦和、柔顺的人。在日常生活中，叶檀是一个非常平和、通达的人，好商量到几乎没有原则(吴晓波语)。从本报记者短信发出采访邀请后，她迅速而愉快地答应了这件事，也印证了这一点。

　　叶檀还有其神秘的一面，各种公开的简历中，她的籍贯不详，出生地不详，年龄不详(出于礼貌，记者在采访中也有意回避了这些问题)，但可以肯定的是：叶檀，现居上海，复旦大学历史系博士，专攻政治史与经济史， 2000年左右走出书斋，开始为各大报刊撰写经济类评论，并出版过历史方面的书籍。曾被《南方人物周刊》评为“2008年中国青年领袖”，“信奉市场，强调本土;改良为上，尊重利益;历史眼光，经济视角。”

　　叶檀称自己为“经济领域的市场派，文化上的保守主义者”。

　　对于自己的评论范围与尺度，叶檀自述，“从历史到现实，从经济到政治，其间并无轩轾，常有令人惊讶的相似之处。因此谴责任何以牺牲个人充当某种崇高理想祭品的行为，以及脱离生活常识的高深理论。赞赏尊重常识的理论，同情任何凭辛苦工作追求个人利益的行为。”

　　尽管有人称，叶檀的一些观点，比如“中国的金融机构被贱卖”的论调，是以“事后诸葛亮”的心态来看事物，是典型的历史学思维。但对自己的文字，叶檀称，“以我手写我心，用事实与逻辑说话，对事不无小补，对己无愧于心，且文章不遭斧钺之害，与愿足矣。”

　　吴晓波说，“有‘北胡南叶’在那里，中国财经评论界的性别力量就平衡了。”

　　耶鲁大学金融学教授陈志武则称，叶檀对中国问题的观察非常细致到位，文笔通俗易懂，自然流畅。对正处于快速转型、变迁的中国社会来说，挑战当然很多。在这种时期，叶檀的多方位视角尤其珍贵。

　　“中国经济正在经历复兴与崛起道路上激动人心的变革进程。在这个过程中，既需要纵观全局的战略思考，也需要贴近现实的密切跟踪与记录。历史藏于细节之中，在宏大的叙事与细节的结合方面，叶檀以她的勤奋、敏感和独立思考，作出了富有影响力的探索。也许读者并不一定都赞成她的结论，但是，这些长期跟踪形成的思考成果，有着特有的参考价值。”国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松先生，对叶檀如是评价。

　　言论：高铁监管，独立独立再独立！

　　恢复人性光辉，尊重科学常识，以及理性的思考避免重蹈覆辙，723动车追尾灾难中的三大思想基石，由公民在救难的第一时间亲手奠定。

　　激情稍退，对灾难的反省登台。

　　围绕此次事故，铁路“独立王国”体制成为众矢之的。但结论大相径庭，多数意见认为目前行政与市场边界不清造成了悲剧，而另一些则认为，悲剧的产生正是因为行政权力不够强大公正，市场过度膨胀所致。

　　每一次理论都能找出有利于自己的证据，只能到有利于自己的证据是睁眼的思想残疾。他山之石，可以攻玉，欧洲艰难的铁路体制改革历史可以提供借鉴。这些经验显示了独立监管的重要性，怎么重视都不过份。

　　法国1982后实行彻底的铁路国有政策，政府给予巨额补贴，目标是把铁路尤其是低票价的普通列车当成公共产品，他们成功地达到了目标。与法国相反，德国的铁路市场化同样获得了成功。1994年，德国联邦铁路和德国国营铁路合二而一，成为德国铁路股份公司，实现了私有化。政府给予短途客运服务补贴，路网这样的公共设施由联邦政府投资，当1998年铁路事故发生后，德国政府在加强监管、落实安全的基础上，进一步推进市场化改革，迄今效果良好。

　　最纠结的是英国，在国有化与私有化之间左右徘徊，至今未入正途。1994年之前，英国实行铁路市场化改革，此前铁路的巨亏与低效让政府不胜负荷，但私有化的后遗症是票价高涨、亏损依旧(虽然数量下降)、铁路管理不善、误点成为家常便饭，短短的数年时间居然发生了十三起事故。2009年7月1日，当私营铁路公司要求政府对盈利前景较好的东岸干线减税时，时任交通大臣阿多尼斯男爵(LordAdonis)立刻声明政府不会把经营权重新开放竞标，而是把经营权收回，成立国营公司经营东岸干线。

　　国有，还是私有，不是问题的关键，关键问题是制度落实到位。

　　像法国一样实行私有化，就必须把铁路当作公共产品，发展倾向于普通民众的票价低廉的铁路，将铁路通往城市中心，以高速铁路的奢侈票价来弥补廉价列车的不足。政府此时必须进行预决算，财力是否足以支撑，发展铁路增加社会经济效率从而间接增加税收，是否足以弥补政府开支的不足。像德国一样实行市场化，就必须把铁路当成自负盈亏的公司，政府所需要做的是监管，而不是运营。

　　无论是国有，还是私有，确保铁路安全，政府需要做到两点：建立完整的法律体制保障铁路的独立与安全，建立独立的监管机构保障铁路乘客获得公平权益。

　　德国政府为铁路私有化制订了八部以上的法律，详尽到了联邦与地方政府对短途客运所应承担的具体责任;独立的监管机构，德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查;在重重法律保障下，法律成为监督高铁安全的最后堡垒，德国列车事故发生四年后，2002年2月，2名德铁高官和1名工程师以过失杀人罪被起诉。邻国日本同样如此，发生事故由独立的铁道事故调查委员会调查，保证其调查评估结果的公正性。铁路公司职员只能协助提供相关数据，不介入评估。评估报告对全社会公开，在网上都可以下载。

　　无论是国有，还是私有，最糟糕的是在国有的名义下进行市场化，在市场化的名义下进行权贵垄断。在此情况下，必然导致的结果是，监管部门形同虚设，铁路法规滞后不前，加上罔顾人命的挖掘与拆卸，将非人性、非理性一面彻底暴露于世人面前。

　　我国的高铁规划、建设由铁道路主导，工程建设招标在市场与权力之间左右逢源，曝光的高铁上市公司与铁道部官员的谱系图，显示高铁在部分利益、个人利益之间很难区隔。这是印尼等国家在1997年东南亚金融危机爆发时的通病，裙带羽翼之下，市场化成为获利的遮羞布，工程质量难以保障，责任边界难以划清。动车灾难发生后，人们在赔偿过程中不得不与将近二十年前的法律打交道，而事故处理过程，显示缺乏独立的监管部门。中国的高铁体系既非法国的，也非德国的，既非市场之罪，也非国有之过，而是在灰色地带、在转型时期的怪物。

　　在短短十年内要建立全球最大规模的高铁网络，只能“集中力量办大事”，深陷行政力量迷信之中的人，不知道是否能够用39条人命警醒自己。面对全球最长的高铁，我们必须呼吁建立独立的监管部门，开展工作的首要条件是，独立、独立，再独立。

　　观点：房地产的黄金时代已过

　　“负利率时代一定是理财的时代，不理财的人会被惩罚。”

　　“预计全年GDP在9%左右，CPI保持在5%左右。”

　　“到2010年，中国房地产的黄金时代已经过去，但白银时代依然存在，是属于专业投资者的时代。”

　　“如果你不留学，不移民，那么人民币升值跟你没有关系，你篮子里的大白菜依然在涨。”

　　“一半纸币，一半黄金，可保证未来生活质量不下降。”

　　“今年，房地产理财产品若收益率少于9%，就不是好产品。”

　　“如果你只看郎咸平的文章，我建议你做空，最好是做股指期货。”

　　“再低迷的市场，一年也能收割两三次，年末一次，夏天一次。”

　　“资金、人才、制造业、高新技术都在向中西部转移，看好中西部上市公司的投资机会。”

　　“经济侠女”叶檀2011年7月中旬现身成都，出席了由深圳华融展业投资集团与新财智共同举办的《布局2011下半年金融投资市场》高峰论坛。在近2个小时的演讲中，叶檀犀利的言语和独特的叶式观点，不时迎得满堂喝彩。叶檀与现场投资者一同分享了关于黄金，房地产，股市等热点话题。对于房地产行业，她的建议是：

　　投资建议：买房关注高铁沿线

　　过去10年，闭着眼买房都能赚钱，叶檀认为，到2010年，房地产的黄金时代已经过去，但白银时代依然存在。“而今是属于专业投资者的时代，买房需要参考规划，交通，地段等因素。”

　　叶檀认为，楼市是否出现拐点，可以观察两点，其一，成交量，若出现大幅下滑，不可能上涨;其二，房地产上市公司现金流，“有些上市公司的负现金流是一千多亿元，缺钱是不争的事实，因此，下半年楼市走向，我认为没有大幅下降的可能性，同时，也没有上升的势头。房地产在价格稳定的情况下，成交量将进一步缓慢回落。”

　　会上，叶檀表示自己看好商业地产，且房地产将迎来“高铁时代”，称高铁将重新设定房地产的格局。“湖南岳阳的房价大幅上涨，是因为长沙人把它当作“后花园”，通过高铁的联动，将形成城市群概念，投资者买房可关注高铁沿线。”