最近，有关北汽收购昌河汽车的报道频繁见诸报端，虽然还没有得到完全确认，但从各家媒体的新闻稿来看，此事已经八九不离十了。那么，北汽收购昌河是否能够为双方带来双赢？北汽的先大后强的发展战略，能否让其成为世界级汽车企业？

　　在很多媒体看来，北汽收购昌河，其主要目的有两个，第一个最重要是拿到昌河汽车的年销量，合并到自己的报表当中。北汽正在争取产销量超过长安汽车集团，那么从长安手里拿到昌河的销量，此消彼长，超越后者就更加容易了。第二个原因，就是北汽一直希望在江西或者福建再建一个生产基地，完成其全国性产能布局。在福汽归顺东风之后，北汽自然只有昌河这一个可以选择了。

　　而对昌河而言，北汽抛来的橄榄枝，化解了目前昌河汽车的尴尬局面。在与长安汽车闹僵之后，虽然看起来争得了脸面，但昌河汽车实际上很尴尬。和母公司闹翻，还有哪个母公司敢接盘？北汽来了，昌河自然长舒一口气。不过，这背后其实也可能另有隐情。如果没有北汽撑腰，或许昌河当初也不敢大胆造反。

　　不管如何，北汽与昌河在现阶段的合作，看起来是一种双赢的结果。不过笔者想说的是，从长远来看，北汽收购昌河，是否能够真的为两家车企形成双赢的效果呢？

　　很显然，部分媒体说北汽要依靠昌河的微车实力，我认为不靠谱。且不说昌河微车如今的势力只能算是边缘的边缘，就整个微车市场的走势来说，也已经是江河日下了。或许再过3-5年，微车逐渐淡出大家的视野也未可知。实际上我认为北汽收购昌河，除了在销量报表上能够有所收获之外，其余的并不能得到多少。当然，其产能自然归于北汽门下了。

　　但问题的关键是，北汽现有的自主品牌产能中，利用率又有多高呢？北京、镇江、重庆、广州、河北、株洲等基地已经布局，再加上昌河，北汽自主马上就会有七大基地。而北汽现在的产销量，2013年上半年，北京汽车制造厂销售了5077辆汽车(驭胜等SUV)，北京汽车销售了15306辆汽车(E系列和微车)。

　　北汽在发力产能布局的同时，也在力促完成产品链的布局。包括多款车型都正在研发当中。不过，北汽显然不能回避的问题是，是否能够做到产品推出之后不会迅速被市场所淹没。刚上市的绅宝汽车，销量表现并没有超越自主中级车的天花板。对北汽来说，购买萨博资产之后的产出，显然没有想象中那么让人满意。接下来的紧凑级三厢车(已经通过公告目录)是否能够热销，还是个未知数。但其使用的发动机，还是沈阳三菱的1.5L发动机，这至少显示出北汽在动力总成的研发方面，依然还处在弱势地位。

　　徐和谊为北汽制定的发展逻辑，就是先产能布局再产品链布局，剩下的工作就是销售的活儿了。然而，没有足够好的品牌积淀和产品品质，销售恐怕也只能是巧妇难为无米之炊。1957年出生的徐和谊，今年已经56岁了，在他的任上，他是否考虑到了北汽的将来？笔者拭目以待。